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시승차는 D 2.2 AWD 모델이다. 시동버튼을 누르면 엔진 소리가 잔잔하게 들린다. 디젤 엔진이 아니라 가솔린 엔진이라 순간 착각했을 정도다.

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드라이브 모드 다이얼을 돌리면 컴포트, 에코, 스포츠, 스마트 중에서 원하는 모드를 선택할 수 있다. ‘드라이브/터레인’이라

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적혀 있는 중앙 원을 누르면 지형 조건에 따라 스노, 모드, 샌드 중에서 한가지를 고를 수 있다. 레인지로버의

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자랑인 전자동 지형반응 시스템(Terrain Response)과 같은 기능을 담당한다. SBW 밑에 배치된 스마트폰 무선

충전 시스템은 카드를 위에서 아래로 삽입하는 형태로 디자인됐다. 스마트폰이 바닥 덮개를 밀면서 아래로 들어가는 방식이다.

스마트폰이 위로 솟아나지 않아 P·R·N·D 버튼을 누르거나 드라이브 모드 다이얼을 조작할 때 걸리적거리지 않는다.

컴포트 모드에서 저·중속으로 달릴 때는 조용하고 부드럽게 움직인다. 덩치 큰 SUV이지만 차체에 부딪히는 바람 소리도 적다. 가솔린 SUV에 버금가는 정숙성을 발휘한다.

스포츠 모드로 바꾼 뒤 가속페달을 밟으면 중저음 엔진음과 함께 힘을 낸다. 다만 강하게 치고 나가는 디젤차 특유의

‘토크발’보다는 지치지 않고 계속 밀어붙이는 가솔린차 성향을 보여준다. 쏘렌토와 비교하면 스포츠 모드와 컴포트 모드 차이는 크지 않다.

방향 지시등을 켜면 현대차 팰리세이드처럼 계기판에 사각지대 화면이 나온다. 후측방 모니터 기능이다. 사이드미러를 보지 않아도 안전하게 차선을 변경할 수 있다.

반 자율주행 기능은 만족스럽다. 스티어링휠에 있는 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 버튼을 누른 뒤 속도와 차간 거리를 지정하면 운전자에게 떠넘기기 않고 알아서 차 스스로 속도와 거리를 제어하면서 차로 중앙으로 주행한다.

알아서 멈추고 알아서 출발할 때도 티를 내지 않고 매끄럽게 앞 차를 따라 한다. 다른 차가 끼어들어도 안전거리를 유지하면서 안정적으로 달리고 곡선 구간에서도 차선을 이탈하지 않는다.

디스플레이·공조 장치를 선택할 때는 버튼이 많아 처음엔 혼란스러웠고 불편했다. 하지만 1시간 남짓 시승을 하면서 버튼 위치를 파악하고 몇 번씩 눌러본 뒤에는 익숙해졌다.

2년 만에 완전변경 뺨치는 더뉴 싼타페의 파격 변신에서는 가족이 더 사고 싶어하는 ‘패밀리 SUV 치트키’로 확고히 자리잡겠다는 의지가 엿보인다.

가격(개별소비세 3.5% 기준)은 디젤 2.2 모델 기준으로 프리미엄 3122만원, 프레스티지 3514만원, 캘리그래피 3986만원이다.부인이 매니저에게 ‘갑질’을 했다는 논란이 불거진 원로배우 이순재 씨가 매니저에게 직접 사과했으며, 앞으로 이런 일이 재발하지 않도록 하겠다고 밝혔습니다.

이순재 씨는 오늘(5일) 입장문을 내고 “소속사에서 이미 공식 입장문을 냈지만, 오랫동안 국민들의 사랑을 받고 살아온 배우로서 사과 말씀을 정확히 밝히는 게 도리라고 생각되어 글을 쓰게 됐다”며 이같이 말했습니다.